Estudo do Observatório da FIEMT mostra que o setor gerou R$ 3 bilhões em ICMS em 2025, R$ 1,1 bilhão a mais do que recebeu em incentivos, e já responde por 12% do imposto no estado

Desde 2017, as usinas de etanol investiram R$ 27 bilhões em Mato Grosso, e outros R$ 6,8 bilhões estão previstos até 2028. Esse movimento foi impulsionado pela política estadual de incentivos, como o PRODEIC, e já se reflete nos cofres públicos: em 2025, a arrecadação estimada de ICMS associada ao setor chegou a cerca de R$ 3 bilhões, R$ 1,1 bilhão a mais do que os R$ 1,9 bilhão concedidos em incentivos no mesmo ano. São recursos que financiam serviços públicos no estado e nos municípios. Os dados são de levantamento do Observatório de Mato Grosso, ligado à Federação das Indústrias de Mato Grosso (FIEMT), em parceria com o Sindicato das Indústrias de Bioenergia de Mato Grosso (BIOIND-MT).

Para o presidente do BIOIND-MT, José Fernando Mazuca Filho, os grandes investimentos realizados na implantação e ampliação de usinas em território mato-grossense têm reflexos no aumento da arrecadação de impostos e foram viabilizados pelo aprimoramento das políticas industriais.

“Com apoio, o setor de etanol cresce, e a participação da indústria de etanol na arrecadação estadual de ICMS, que era de 4% em 2019, já é de 12%. É visível que o crescimento da atividade industrial traz reflexos não só para a economia de Mato Grosso, mas também para os municípios localizados no entorno das usinas”, afirma Mazuca.

Ainda de acordo com o estudo, entre 2020 e 2025, a arrecadação estimada foi de R$ 10,7 bilhões em ICMS associado ao setor, ante R$ 6,5 bilhões em incentivos concedidos. Na comparação com 2019, a arrecadação estimada de ICMS do setor em 2025 ficou mais de sete vezes maior (alta de 627%), enquanto os incentivos pouco mais que triplicaram (alta de 231%). O levantamento aponta ainda que, para cada R$ 1 concedido em incentivo, as usinas realizaram R$ 4,10 em investimentos privados.

Segundo simulação do estudo, se o PRODEIC não tivesse sido ampliado e a produção tivesse permanecido no patamar de 2019, a arrecadação de ICMS do setor seria 67% menor só em 2025.

“Sem o incentivo, Mato Grosso teria arrecadado cerca de R$ 2 bilhões a menos em ICMS. Esses números mostram que transformar a produção agrícola é uma decisão estratégica para Mato Grosso. Ao industrializar nossa matéria-prima dentro do estado, ampliamos a geração de empregos, renda e arrecadação. É esse o papel de uma política de incentivos bem estruturada: criar condições para que a indústria cresça e os resultados econômicos retornem para a sociedade”, destaca Silvio Rangel, presidente da Federação das Indústrias de Mato Grosso (FIEMT).

O PRODEIC – Programa de Desenvolvimento Industrial e Comercial de Mato Grosso – é um dos instrumentos estaduais de política industrial que contribuem para a competitividade das usinas. Em Mato Grosso, a relevância desse apoio é observada em um contexto de custos logísticos elevados com o transporte do produto para a região Sudeste, principalmente por via rodoviária. Só em 2025, o custo total de fretes nas operações interestaduais atingiu cerca de R$ 2,8 bilhões, valor superior a todo o incentivo recebido pelo setor no mesmo ano.

“Produzir etanol em Mato Grosso significa estar distante dos principais mercados consumidores e enfrentar custos logísticos mais altos. O PRODEIC é importante para compensar parte dessa desvantagem e permitir que as indústrias mato-grossenses concorram em condições mais equilibradas. Goiás e Mato Grosso do Sul, por exemplo, são estados que possuem programas de incentivo à atividade industrial, mesmo estando mais próximos dos grandes centros consumidores. Sem essa política, muitos dos investimentos realizados em Mato Grosso poderiam ter sido direcionados a outros estados”, explica José Lombardi, consultor tributário do Sindicato das Indústrias de Bioenergia de Mato Grosso (BIOIND-MT).

Sobre o BIOIND-MT

O Sindicato das Indústrias de Bioenergia do Estado de Mato Grosso (BIOIND-MT) representa 13 empresas que processam cana-de-açúcar e milho no estado, atuando na produção de açúcar, etanol, DDG/DDGS, óleo, biogás, biometano e energia de biomassa. Fundado em 1985, o BIOIND-MT tem como missão fortalecer a competitividade do setor com responsabilidade ambiental, social e econômica. A entidade promove políticas de investimento, acompanha dados de mercado e incentiva o crescimento sustentável da bioindústria.

 

Foto: Acervo de divulgação BIOIND-MT

 

Crop AgroComunicação – Assessoria de Imprensa BIOIND-MT

A força desse setor está justamente na capacidade de aproveitar as matérias-primas de forma cada vez mais completa, transformando diferentes etapas do processo produtivo em novos produtos, mercados e oportunidades.

Cana-de-açúcar e milho são bons exemplos disso.

Além do etanol, essas cadeias dão origem a energia renovável, coprodutos para nutrição animal, óleo de milho, açúcar e outras soluções que abastecem e fortalecem diferentes setores da economia.

No milho, essa diversificação ganha uma dimensão cada vez maior. Na safra 2025/26, a produção de DDG e DDGS deve alcançar 2,94 milhões de toneladas, enquanto a produção de óleo de milho deve chegar a 300 mil toneladas.

É um modelo em que praticamente tudo pode se transformar em valor.

Valor para o produtor.
Valor para a indústria.
Valor para outras cadeias produtivas.
E valor para Mato Grosso.

Ao ampliar mercados, atrair investimentos e aproveitar melhor aquilo que o estado já produz, a bioindústria fortalece uma economia mais diversificada, competitiva e sustentável.

Porque falar de bioindústria é falar de transformação.

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O etanol voltou a ampliar sua vantagem competitiva. E isso importa para muito além do preço na bomba.

Em julho, o etanol hidratado registrou queda no preço médio e passou a representar 66,7% do valor da gasolina, alcançando o maior nível de competitividade desde 2017. Em diversos estados, o biocombustível já se consolida como a escolha mais vantajosa também do ponto de vista econômico.

Esse movimento reforça um aspecto importante: quando competitividade, disponibilidade e sustentabilidade caminham juntas, o consumidor ganha e o país também.

O Brasil reúne condições únicas para liderar a transição energética por meio dos biocombustíveis. O etanol reduz emissões, fortalece a segurança energética, movimenta a economia do interior e gera valor em toda a cadeia produtiva.

A evolução observada em julho mostra que políticas públicas consistentes, investimentos e inovação continuam sendo fundamentais para ampliar o acesso a uma energia renovável, produzida no Brasil e cada vez mais competitiva.

A partir de 1º de agosto, esse cenário ganha um novo impulso com o início da vigência do E32, que eleva de 30% para 32% a mistura obrigatória de etanol na gasolina. A expectativa é de que a medida fortaleça ainda mais a cadeia da bioindústria, estimule novos investimentos e amplie a contribuição dos biocombustíveis para a segurança energética e a descarbonização da matriz brasileira.

Na Bioind, acreditamos que fortalecer a bioindústria é fortalecer uma matriz energética mais limpa, resiliente e estratégica para o futuro do país.

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O E32 já é realidade. A partir de 1º de agosto, a gasolina comercializada no Brasil passa a contar com 32% de etanol anidro na mistura, ampliando a participação de um combustível renovável produzido no país. A medida terá vigência inicial de 180 dias, com possibilidade de prorrogação.

Mas, na prática, o que isso significa? ⬇️

A medida fortalece a produção nacional de biocombustíveis, reduz a dependência da importação de gasolina (estimada em cerca de 900 milhões de litros por ano) e amplia o protagonismo do etanol na matriz energética brasileira.

Para os consumidores, a expectativa é de uma leve redução no preço da gasolina. Já em relação aos veículos, os testes apresentados pelo Ministério de Minas e Energia indicam que o E32 mantém desempenho equivalente às misturas anteriores para a maior parte da frota nacional, predominantemente flex.

Ao mesmo tempo, entidades ligadas à distribuição de combustíveis e fabricantes de veículos defendem o acompanhamento contínuo da medida e a realização de estudos adicionais sobre possíveis impactos em parte da frota, especialmente veículos mais antigos e alguns modelos importados movidos exclusivamente a gasolina.

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